Учебно-тренировочный самолет Як-18

Первый полёт 1946-1967 г.г.
Выпущено 8000 шт

Модификации:

• Як-18, Як-18-2 Опытные образцы 1946 года с моторами М-11ФР (М-12) и М-11ФР-1 соответственно.
• Як-18 серийный (1947 г.) Идентичен опытному Як-18-2
• Як-18У опытный образец поднялся в воздух в 1954г. Использовалось совершенно новое убирающееся трехколёсное шасси с носовой опорой.
• Як-18А опытный образец с обозначением Як-20, оснащенный двигателем АИ-14Р мощностью 260 л.с.; прошел испытания в 1957г.; имел усиленную конструкцию, размах крыла 10,6 м, перепроектированное хвостовое оперение, увеличенный запас топлива; строился в больших количествах.
• Як-18П специализированный одноместный самолет, предназначенный для высшего пилотажа; производился с 1959г., мог находиться в перевернутом полете до пяти минут; выпускался в двух вариантах, различавшихся устройством кабины пилота.
• Як-18ПМ вариант 1965г. для высшего пилотажа с двигателем Аи-14РФ мощностью 300 л.с., со смещенной назад кабиной; победитель чемпионата мира по высшему пилотажу 1966г. в Тушино.
• Як-18ПС аналогичен варианту Як-18 ПМ, но оснащен убирающимся шасси с хвостовым колесом; первый полет совершил в 1969г.
• Як-18Т (первый) тренировочный вариант Як-18У, выпуска 1951 г. отличался от Як-18У лишь оборудованием.
• Як-18Т полностью переделанный легкий пассажирский транспортный самолет, разработка которого началась в 1964г. Основной вариант вмещает трех пассажиров и багаж. Четыре других включают в себя учебно-тренировочный, усовершенствованный учебно-тренировочный, почтовый или грузовой с полезной нагрузкой 250 кг и санитарный. Опытный образец поднялся в воздух в 1967г. и проходил различные испытания вплоть до 1973г. Производство серийных самолетов началось в 1974г. В настоящее время планируется создание новых вариантов; к 1993г. число выпущенных самолетов превысило 2000, и производство продолжается; самолеты оснащены двигателем М-14П мощностью 360 л.с., обеспечивающим максимальную скорость 295 км/час.

Изображения