Троллейбус ЗиУ-9

ЗиУ-682 ЗиУ-5264

Годы выпуска 1972 — 2015 г.г.

Выпущено более 42000 шт

Модификации

ЗиУ-9 ― прототип ЗиУ-682, построен в 1966 году
ЗиУ-9А ― опытная модификация с расширенным до 2680 мм кузовом. Единственный опытный образец изготовлен в 1968 году
ЗиУ-682Б ― первая серийная модификация ЗиУ-9 с некоторыми отличиями от опытных образцов. Эксплуатация началась в Чебоксарах 16 августа 1972 года
ЗиУ-682В ― дальнейшее развитие ЗиУ-682Б, производившегося в 1976—1988 годах, в котором были устранены конструктивные недостатки подвески, а сама конструкция была незначительно изменена (например, сократилось число потолочных люков). С 1988 и 1989 годов соответственно началось производство ЗиУ-682-012 и ЗиУ-682-013, отличавшихся друг от друга и от исходной модели двигателями и типом привода дверей.
ЗиУ-682Г ― глубокая модернизация модели ЗиУ-682В, серийное производство началось с 1 февраля 1991 года. С 1997 по 2007 год выпускалась модификация ЗиУ-682Г-012, отличавшаяся от исходной модели компоновкой салона и боковым окном кабины водителя. В 1998—2001 годах велось производство ЗиУ-682Г-014 с мягкими индивидуальными сиденьями вместо кожаных диванов.
ЗиУ-682Г-016 ― дальнейшая модификация ЗиУ-682Г, ставшая базовой моделью, серийное производство продолжалось с 1999 по 2004 год и небольшими партиями — с 2005 по 2009 год, отличалась от базовой модели повышенной коррозийной стойкостью и электробезопасностью, также на троллейбусе применена система блокировки хода при открытых дверях.
ЗиУ-682Г-017 ― первая серийная модификация с выносом части электрооборудования на крышу, производившаяся с 2000 по 2005 год.
ЗиУ-682Г-018 ― последняя серийная модификация ЗиУ-682Г-016, производившаяся с 2001 по 2011 год и воплотившая в себе все прошлые технические особенности троллейбусов за исключением выноса электрооборудования на крышу.
ЗиУ-682Г-016.02 ― троллейбус, производившийся в 2002—2009 годах и имевший вынесенное на крышу электрооборудование, а также повышенную электробезопасность. В 2004—2009 годах выпускалась его модификация ЗиУ-682Г-016.03, отличавшаяся материалом, из которого была собрана рама, что придавало корпусу увеличенную коррозийную стойкость и жёсткость.
ЗиУ-682Г-016.04 ― последняя серийная модификация ЗиУ-682. Вместе с ЗиУ-682Г-016.05, повторявшим конструктивно и внешне ЗиУ-682Г-016.04, троллейбусы отличались от своих предшественников наличием электронных маршрутных указателей и бегущей строкой в салоне.
ЗиУ-52642 ― троллейбус, спроектированный в 1995 году и представлявший собой существенную модернизацию ЗиУ-682Г с выносом части электрооборудования на крышу троллейбуса. Не пошёл в серию

Специальные модификации

ЗиУ-682В1 ― «горная» модификация ЗиУ-682В. Троллейбус отличался от базовой модели принципом торможения (левая педаль переключала групповой реостатный контроллер на режим торможения, а правая переключала позиции; позже управление тормозными позициями было перенесено на левую педаль), а также двигателем повышенной мощности.
ЗиУ-682Г1 ― «горная» модификация ЗиУ-682Г. Как и предшественник (ЗиУ-682В1) троллейбус отличается от обычного ЗиУ-682Г изменённой системой торможения и более мощным двигателем. Некоторые ЗиУ-682Г1 оснащались аккумуляторными батареями для автономного хода
ЗиУ-682ГС ― модификация ЗиУ-682Г, обладающая повышенными теплоизоляцией и отоплением кабины водителя и салона.
ЗиУ-682ГН ― учебная модификация, обладающая расширенной кабиной водителя, в которой устанавливалось место для инструктора, и оборудованная дополнительной педалью тормоза.
ЗиУ-682ГП ― модификация ЗиУ-682Г-012 с изменённым пластиковым передом и маршрутоуказателем. Дизайнерское решение было применено вместе с троллейбусом Тролза-5264.01 «Столица».
ЗиУ-682И ― праворульная модификация, созданная для стран с левосторонним движением. В серию не пошёл.
ЗиУ-682С ― модификация ЗиУ-682В, обладающая повышенными теплоизоляцией и отоплением кабины водителя и салона.
ЗиУ-682Г-013 ― модификация, разработанная в конце 1990-х годов, отличалась наличием индикатора утечки тока и усовершенствованной пневматической системой. Вышеописанные решения были использованы на троллейбусе ЗиУ-682Г-016
ЗиУ-52643 (Trolza-52643) ― первый российско-германский троллейбус с двигателем ЭДК-213 и системой управления SIBAS-16 от Siemens. В серию не пошёл.
ЗиУ-5258 (ЗиУ-5264) ― первый троллейбус, в котором применена пневматическая система торможения

Экспортные модификации

ЗиУ-682УА ― экспортная модификация ЗиУ-682 с автономным ходом от аккумуляторных батарей, поставлялся в аргентинские города Кордова и Мендоса
ЗиУ-682УВ ― экспортная модификация для Венгрии, поставлялся в Будапешт и Дебрецен и Сегед.
ЗиУ-682УГ ― экспортная модификация для Греции, отличавшаяся от других троллейбусов ЗиУ-9 увеличенными форточками (ввиду особенностей климата) и компоновкой сидений. Поставлялся в Афины
ЗиУ-682УП ― экспортная модификация для Польши, поставлялся в Варшаву, Гдыню, Люблин, Слупск и Тыхы.
ЗиУ-682УП также работали в болгарских городах Враца и Плевен, но были списаны в начале XXI века.
Один из троллейбусов ЗиУ-682УП был восстановлен и переделан в кафе в 2003 году в Люблине.
ЗиУ-682ТВ ― экспортная модификация для Колумбии, поставлялся в Боготу, единственный сохранившийся троллейбус используется в качестве кафе.
ЗиУ-682УЮ ― экспортная модификация для Югославии, поставлялся в Белград.
ТП KAZ 398 «Казахстан» — выпускаемая в 2001—2008 годах в Алма-Ате (Казахстан) модификация.

Технические характеристики

Снаряжённая масса, т 10,05
Макс. скорость, км/ч 68
Мест для сидения 25 — 32 чел (от модификации)
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 91
Полная вместимость (8 чел/м²) 126
Габариты
Длина, мм 11888
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3347
Низкопольность, % 0
База, мм 6200
Клиренс, мм 350
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2+4+4; 1+2+2; 2+2+2
Двигатель
Тип ДК-207Г, ДК-210А-3, ДК-211, ДК-213, ДК-213А, ЭК-213 (от модификации)
Мощность, кВт 110, 115, 150 (от модификации)
Система управления РКСУ, ТИСУ
Рабочее напряжение, В 600