Сокол-250
Опытный шестивагонный поезд был впервые публично представлен 28 июля 1999 г. в Тихвине.
Выпущена 1 шт
Максимально достигнутая скорость 236 км/час
Производитель РАО ВСМ
Год начала производства 2000
Тип поезда скоростной
Торговая марка Сокол
Конструкционная скорость, км/ч 250
Напряжение тяговой сети =3 кВ / ~25 кВ
Основная композиция 2Г+4M+4ПТ+2П
Число вагонов 12
Составность секции (варианты) П+М+Мт (Г+М+Мт)
Число мест для сидения в поезде 798
Масса тары поезда, т 712.0
Масса тары вагонов ( Г / М / ПТ / П ), т 48 / 66 / 64 / 48
Ширина колеи, мм 1520
Кузов
Изготовитель АО "Алмаз"
Длина ( Г / М / ПТ / П ), м 27 / 26 / 26 / 26
Число дверей в вагоне 4
Число мест для сидения ( Г / М / ПТ / П ) 27 / 76 / 72 / 76
Тележки
Изготовитель АО "Завод Трансмаш"
Диаметр бандажа ( Г / М ), мм 950 / 950
Число моторных тележек в вагоне М 2
Число ТД в моторной тележке 2
Передаточное число редуктора 2.043
Асинхронный тяговый двигатель
Изготовитель ВНИИ "Электромаш"
Модель ТАД355-675-6
Часовая мощность, кВт 675
Длительная мощность, кВт 615
Номинальное фазное напряжение, В 750
Длительный фазный ток, А 365
Номинальная частота, Гц 70
Сила тяги на ободе колеса при пуске, кН 24.3
Система охлаждения жидкостная (вода)
Тяговое электрооборудование
Изготовитель ЦНИИ СЭТ
Вид регулирования плавное
Тяговый преобразователь ИП (ВИП) + АИН
Размещение преобразователя подвагонное М
Полупроводниковые приборы IGCT тиристоры / IGBT транзисторы
Номинальное напряжение в звене постоянного тока, В 1650
Система охлаждения жидкостная
Число ТД в моторном вагоне 4
Вид электрического торможения рекуперативно-реостатноеВспомогательное электрооборудование
Изготовитель Новая Сила
Вид преобразователя статический
Система охлаждения жидкостная
Мощность, кВт 120
Число преобразователей на секцию 3
Входные напряжения =3000В / ~3000В 50Гц
Выходное напряжение 3х380В 50Гц
Напряжение цепей управления, В 110
Система управления
Изготовитель Аврора
Тип двухуровневая микропроцессорная
Модель
Поездная шина управления витая параГенеральный разработчик электропоезда «Сокол» ЦКБ «Рубин» совместно с усилиями около шестидесяти предприятий, в том числе ЦНИИСЭТ, судостроительной фирмы «Алмаз», Тихвинского завода транспортного машиностроения «Титран». Высокоскоростную тележку для вагона делали специалисты по танкам из ВНИИ трансмаша, исследования по прочности вагонных корпусов — ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова, бортовую систему компьютерного управления разрабатывало НПО «Аврора». А так же 9 иностранных фирм.
После проведенный испытаний 2001-2002 г.г. были выявлены недостатки в следствии которых в апреле 2002 г. все работы по электропоезду были окончательно остановлены. В настоящее время электропоезд находится на производственных площадях ОАО "Завод Трансмаш" в г. Тихвин.
Изображения
